첨부		품목요약서

□ 항공우주부품공정고도화기술개발사업 공고대상 품목

중점기술	품목명
① 민·군 항공기 경량기체 제작	1	중대형 민·군 항공기 복합재 날개구조물 생산 고도화를 위한 연속적 가공공정 기술 개발
	2	민·군 항공기 탄소소재 적용 날개 부품의 RTM공정 고도화 기술 개발
② 민·군 항공기 기체 개조 제작	3	민·군 화물수송기 개조 개발을 위한 생산공정 및 개조용 특수장비 기술 개발
	4	민·군 화물수송기 개조개발을 위한 동체외곽구조물의 드릴링 공정 로봇 자동화 기술 개발
	5	민·군 항공기에 적용 가능한 복잡형상 구조물 조립체 개발
	6	민·군 항공기 기체 소형품 체결용 드릴·리벳 자동화 공정 및 유연생산 기술 개발
	7	2.5톤급 우주/항공 부품 소재 직선절단공정 자동 시스템 개발
③ 민·군 항공기 부품국산화	8	민·군 회전익 항공기용 500 RPM 이상급 인풋 샤프트 제작 공정 고도화 및 인증시험 기술 개발
	9	글로벌 항공 화재안전기준을 충족하는 항공기 기내 플라스틱 부품 제조 공정 개발
④ 민·군 항공기 디지털 전환	10	민·군 항공기 날개구조물 Chord 부품생산 최적화를 위한 유연 자동화 생산시스템 기술 개발
	11	민·군 항공기 기내 격벽 부품의 디버링 공정 최적화와 디지털트윈 기반 기술 개발

* 세부내용 [첨부] 참조

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-01			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	중대형 민·군 항공기 복합재 날개구조물 생산 고도화를 위한 연속적 가공공정 기술 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 민·군 항공기 고굴곡 복합재 부품의 연속적 가공을 위하여 로봇시스템을 활용한 이송자동화 및 공정 Parameter 최적화 등 가공공정 고도화 기술개발 - 고도화된 가공 시스템 적용으로 품질향상 및 재작업 시간 감소 등으로 공정효율 향상 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 고굴곡 복합재 부품 가공을 위한 자동 공정 도입사례 및 고도화 개발 움직임 없음 - 탄소배출 저감을 위한 항공기 기체 구조물 경량화 추세로 복합재 부품 수요 증가 ㅇ (해외) 항공기 복합재 적용 품목이 늘어남에 따라 고객사 요구에 맞춰 복합재 부품의 가공 자동화 도입 시행 중 - 글로벌 항공기에 초경량 고강도 소재인 복합재 사용 확대되고 있으며 공정 효율 향상 수요 급성장 - 기체 경량화를 위하여 민간·군용 항공기에 광범위한 복합재 부품 적용기술 연구 개발 추진
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 고굴곡 특성을 지닌 항공기 복합재 부품의 공정 자동화기술 개발 - (개발내용1) 고굴곡 복합재 Manual Trim 공정 자동화 로봇시스템 개발 - (개발내용2) 연속 가공이 가능한 치공구 고정 및 이송 자동화 기술 - (개발내용3) 고굴곡 복합재의 가공 Parameter 및 CAM Program 최적화 - (개발내용4) 공정별 가공 Cutter 개발
3. 지원 필요성
ㅇ 기존 수작업에 의존 중인 복합재 부품가공 특성상 품질의 일관성 확보가 어려우며 재작업으로 인한 인건비‧자재비 등 부담 증가 ㅇ 높은 노동강도와 열악한 작업환경을 작업자와 분리함으로써 안정적 생산체계 구축 가능 ㅇ 복합재 부품 가공공정의 고도화를 통한 국내 항공기 부품 제조업체의 복합재 제조역량 강화 필요 ㅇ 복합재 부품의 가격 경쟁력 및 해외 OEM 고객사 대상 신뢰도 향상을 위하여 복합재 가공 자동화 도입 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 14억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-02			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	민·군 항공기 탄소소재 적용 날개 부품의 RTM공정 고도화 기술 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 저비용 고속생산 제조기술 개발을 통한 국내 항공기 복합재 구조물 분야 기술 고도화 - 탄소소재를 적용한 민·군 항공기 날개부품의 일체화 공정 및 RTM(Resin Transfer Molding) 공정 고도화 기술 개발 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 글로벌 항공산업의 복합재 구조물 소요 증가 대응을 위하여 날개구조물 개발사업 추진 중 ㅇ (해외) 탄소배출규제에 따라 무게절감과 연료효율 향상을 위한 연구개발 추진 중이며, 기존 오토클레이브 공정 한계 탈피를 위해 OOA 기술개발 활발히 진행 중 - 특히 Airbus 사의 경우 A400M Cargo Door 및 A220 Main Wing Skin 구조물을 액상성형 공법을 적용하여 개발/적용 중이며 최근 저비용/고생산성 날개 구조물 개발 프로그램인 WoT (Wing of Tomorrow) 프로젝트를 GKN 社, Spirit 社 등의 기업 및 연구기관들을 중심으로 공동개발하고 있음
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : RTM 공정 적용 날개구조물 및 고중량 치공구 설계/공정기술 개발 - (개발내용1) RWT 일체형 복합재 구조물 설계 및 도면 디지털화(3D화) - (개발내용2) BIS 기반 인라인 검사기술 개발로 RTM 치공구 설계 기술 적용 · Resin Flow Simulation을 통한 Resin inlet & Outlet 설계 최적화 - (개발내용3) 프리폼 성형용, 수지주입용 치공구 설계□제작 - (개발내용4) 일체형 복합재 구조물 시제품 제작 및 평가 * RTM(Resin Transfer Molding) : 수지이송성형 * RWT(Raked Wing Tip) : 주익 끝단 구조물 * BIS(Built In Sensor) : 금형에 직접 센서를 탑재하는 형태
3. 지원 필요성
ㅇ 국내 개발 예정인 중대형 군 수송기와 해외 항공기 국제공동개발사업의 항공기 복합재 일체형 구조물 개발에 참여하기 위한 생산성 향상의 필수 요소인 RTM 공정 개발 필요 ㅇ 고효율 저비용 기술 도입을 통해 중소기업에서도 구조물 생산이 가능하여 대-중소기업 상생 발전 가능토록 일체형 RTM성형기술 고도화 필요 - 기존 프리프레그 오토클레이브 공법 대비 약 25% 에너지 절감(40MJ/kg→30MJ/kg) ㅇ 고효율 항공용 복합재 생산기술 확보로 해외 선진기업과의 기술적 격차를 줄일 수 있으며 유사형태의 조종면(Control Surface, Flap 등) 에 확대 적용 가능
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 35.5억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-03			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	민·군 화물수송기 개조 개발을 위한 생산공정 및 개조용 특수장비 기술 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ Narrow Body 항공기(B737, A320/321)의 화물기 개조작업을 위한 공정기술 개발을 수행하여 개조설계(STC) 및 개조작업 역량 획득 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 글로벌 항공기업으로부터 화물기 개조용 전용라인으로 국내에 지정된 MRO는 전무 * 화물기 개조 전용라인 : 중국 3개소, 영국 1개소, 캐나다 1개소, 코스타리카 1개소 ㅇ (해외) 코로나19 및 이커머스의 활성화로 항공화물 시장은 급성장하여, 보잉은 향후 20년간 약 1,200대 규모로 B737BCF로 개조될 것으로 전망 - 민간 항공기 개조 수요를 비롯한 군용 항공기 MRO시장 확대될 것으로 전망
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 화물기 개조 공정관리 및 개조장비의 설계/제작기술 확보 - (개발내용1) 화물기 개조공정 소요 요소 연구 및 공정 절차 개발 ·개조설계 확보 및 분석(Task card 제작, 소요인력, Work flow 등) - (개발내용2) 생산공정의 최적화 설계 및 공정표준화 - (개발내용3) 화물기 개조용 특수장비 개발 ·절단 후 변형방지용 Stress free 장비, 개조용 지그장비, 열화방지 동체절단 전용장비 등
3. 지원 필요성
ㅇ 화물기 개조 수요 급증에 따라 국제적으로 관련 시장 성장하는 추세이나 국내에는 개조기술이 전무하며, 국내의 실정에 맞는 공정기술 설계/개발 작업이 필수적 ㅇ 기술집약형 MRO산업 육성을 위하여 화물기 개조기술 등 MRO 산업 고도화기술 기반 확대 필요 ㅇ 증가하는 글로벌 민·군 항공기 개조 수요 대응을 위하여 국내 MRO 공정 및 개조기술 고도화 시급 ㅇ 현재 민수 항공시장에는 B737MAX, A321NEO 등 최첨단 항공기로 교체 중으로 화물기 개조 대상기종의 교체 급증으로 시장 진입을 위한 화물기 개조 공정기술 개발 시급
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1 ~ ’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 20억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-04			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	기타 항공우주시스템 관련 기술
품목명	민·군 화물수송기 개조개발을 위한 동체외곽구조물의 드릴링 공정 로봇 자동화 기술 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 중대형 항공기 MRO(화물기개조)용 동체구조물의 로봇팔 기반 조립공정 기술 고도화 - 6m급 동체 구성품(FSS) 조립용 드릴링 공정자동화 시스템 개발을 통한 대형 항공 구조물 공정 안전성 및 생산성 향상 - 기존 수작업시 발생하는 오차(불량요인)와 작업환경 안전성 개선으로 홀 작업의 정확성 및 균일성 유지 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 민항기 정비공정(MRO)산업은 중형 항공기(Part25)를 자체 개발하지 않은 후발 국가로서 글로벌 MRO 원 제작사의 부품 공급망 협력업체로서 RSP 사업 참여 및 부품공급 진행 - MRO 분야는 민항기와 더불어 군용 항공기의 성능 개량 등 수요 지속 증가 중 ㅇ (해외) 보잉의 향후 20년 시장 전망에서 화물기 총 수요 2,795대 중 1,855대(66% 규모)가 화물기 개조 물량으로 전망 - 글로벌 P2F시장의 STC보유업체로 IAI, STEA가 대표적이며 폐쇄적인 하청구조(공급망)을 형성하고 있음
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 대형항공기의 화물기 개조개발용 핵심부품의 자동화 조립공정 기술 개발 - (개발내용1) 로봇 자동화 기술을 활용 One-step Drilling 공정 개발 · 최적 RPM, Feed, Cutter 분석 - (개발내용2) 자동화 적용을 위한 Auto Position 기술 개발 - (개발내용3) Robotic Drilling System용 Drill Plate 및 연동 시스템 개발 - (개발내용4) 전용 치구 개발 및 부품제작 적용 분석
3. 지원 필요성
ㅇ 화물기 개조(P2F)용 핵심부품에 대한 생산기술 경쟁력 확보로 동남아 등 저임국 대비 리드타임, 생산성 혁신 기회 획득필요 - 대형(6m)급 구조물 조립 자동화 공정개발을 통해 기체 중정비 역량 확보 및 연관사업 활성화 - 국내 MRO시장 규모 확대 및 부품제작자증명(PMA) 획득 기반 확보 ㅇ 군의 운용기종 성능개량 역량 강화를 위한 개조개량 시장으로 진출 확대 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 20억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-05			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	민·군 항공기에 적용 가능한 복잡형상 구조물 조립체 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 복잡형상의 민·군 항공기 구조물 조립체의 소재/부품/장비 패키지 고도화 기술 개발 - 가공 난이도가 높은 형상의 가공, 치공구 제작기술, 알루미늄 압출소재 개발, 표면처리공정 개발 등 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) OEM 사의 공급망(Supply Chain)으로써 민간항공기 부품의 품질 및 고객 만족도가 우수한 국내 항공부품 생산기업들의 날개 및 동체에 장착되는 Extrusion 및 금속재료 기계 가공 부품의 수주 기회가 확대됨 ㅇ (해외) 코로나19 팬데믹 회복기에 세계 각국의 여객 수요 회복에 따른 부품 제작물량 증가 중이며 연간 민간 항공기 100대 생산 목표 달성을 위한 정부 R&D 기원을 기반으로 공정 고도화 기술 연구가 활발함
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 복잡형상의 제품 가공 기술 확보를 위한 전용 소재□부품□장비 패키지 국산화 개발 - (개발내용1) AL Extrusion 소재 국산화 개발 (T, H, L, U형상) ·소재 국산화, 금형 개발 등 - (개발내용2) 복잡형상 제품 가공 공정기술 개발 ·최적화 NC프로그램 및 열 변위 연구 개발 - (개발내용3) 부품 가공 전용 자동화 장비 고도화 기술확보 ·정밀 기능 요구부위를 가공하기 위한 장비 설계 및 개발 * Wing Rib Assembly Face Milling Machine
3. 지원 필요성
ㅇ 부품가공 후 외주업체 이동 간 발생하는 불량률 최소화를 위하여 항공기 부품 전체 공정의 기술보유로 해외 직수주 Turn Key 수주경쟁력 확보 필요 - 소재 장기보관으로 인한 제품 열화 해소 등 ㅇ 전통 가공방식의 고도화로 품질 향상 및 제조 효율화를 통해 글로벌 시장 가격 경쟁력 향상 기술 필요 - 항공기 구조물 가공 및 조립기술의 고도화를 통해 군용 항공기 부품생산 기반 확보 필요 ㅇ 가공난이도가 높은 부품 가공기술 확보로 추격국가로부터의 기술력 격차 확보 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 25억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-06			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	민·군 항공기 기체 소형품 체결용 드릴·리벳 자동화 공정 및 유연생산 기술 개발
	(TRL : [시작] 7단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 생산제품의 경제성 및 생산성 확보를 위한 작업자 중심의 항공기 부품 조립 분야의 자동공정(드릴, 리벳) 개발 추진 - 인력 의존도가 높은 조립공정의 자동화 적용 기술 확보 (소형→대형 단계적 적용) ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 선도기업을 중심으로 수직다관절 로봇을 적용한 RDS(Robot Drilling System)을 개발하고 부품 자동화 시설에 도입 및 활용 중 ㅇ (해외) ‘00년대 초반부터 Digital Manufacturing 개념 도입과 함께 기체 구조물 정밀제어 조립공정 시스템 개발 및 구축 완료 - 항공기 제조분야에서도 협동 로봇을 활용한 Pick & Place 및 Palletizing 공정 도입 활발
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 평면 및 곡면 소형 Sub 부품용 자동 공정 개발 (드릴, 리벳) - (개발내용1) 3축 구동 Gantry 기반 자동화 드릴링 시스템 개발 및 분석 ·조립 전용 장비 및 연동시스템, 유니버셜 헤드 및 드릴교체 기술 적용 - (개발내용2) 평면 및 곡면 소형 Sub 부품용 리벳 자동공정 개발 ·C프레임 및 다관절 로봇 결합 운용 기술 적용 - (개발내용3) 다품종 적용 가능한 치구 설계 및 개발
3. 지원 필요성
ㅇ 항공기 제작 및 개조수요 증가세에 따라 작업자 중심의 부품 조립산업 분야에 직면한 경제/산업적 요인 해소를 위해 공정자동화 도입 필요 - 글로벌 기업發 원가절감 압박, 국내 산업 제조인력 감소, 자동화 도입을 통한 산업구조 변화에 대응 필요 - 작업자 중심 공정의 자동화 적용을 통해 품질 일관성 확보 필요 - 민간 항공기 분야에 적용된 자동화 기술을 군용 항공기 부품 생산공정으로 확대하여 부품 생산성 확보 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 20억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-07			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	기타 항공우주시스템 관련 기술
품목명	2.5톤급 우주/항공 부품 소재 직선절단공정 자동 시스템 개발
	(TRL : [시작] 5단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 고중량 알루미늄 항공/우주 부품생산을 위한 가공 전 단계인 소재 직선 절단 공정의 정밀화, 자동화 기술 도입을 통한 전 가공 공정 고도화 추진 - 소재 자동이송 및 적재 기술, 자동화 제어기술 시스템 통합을 통한 공정 고도화 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 국내의 소재 절단 시스템은 제한적인 기능을 제공하여 저임금 동남아시아 국가에 경쟁력을 잃고 있으며 공정 자동화 도입되지 않음 ㅇ (해외) 생산성 향상 및 비용 절감을 위해 공정 자동화, IoT 기술 도입을 통한 데이터 분석, 재료 특성에 맞는 적응형 제어기술 도입 추진 중
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 우주□항공 부품 생산용 소재의 직선절단 자동화 시스템 개발 - (개발내용1) AMR 기술 기반의 소재 자동공급 및 이송 시스템 개발 ·AMR 시스템 적용, 자재 자동적재 시스템 개발 등 - (개발내용2) Gantry Type 소재 직선절단 연동 시스템 개발 ·이송 Gripper 및 절단 부산물 비산 방지 기술 적용 - (개발내용3) 축별 이송 구조 및 매커니즘 설계로 고중량 SLS성능 입증 ·복합공정 자동화 제어기술 개발 등 * AMR(Autonomous Mobile Robot) : 자율 이송 로봇
3. 지원 필요성
ㅇ 산업구조 변화에 적응하고 기존 생산인력을 활용한 고부가가치 산업 발굴 추진을 위하여 소재 절단 자동화 도입을 통한 생산성 향상 및 작업자 중심으로의 작업환경 개선 필요 ㅇ 수작업 시스템의 자동화를 통하여 작업 위험 요소 제거, 품질향상, 병목 공정의 해소 필요 - 소재의 직선 절단 공정기술은 민간 항공기 및 군용 항공기 부품에 적용되어 동 기술 고도화는 부품 생산 리드타임 향상에 기여 가능 ㅇ 복잡 형상 부품 수주 및 제품 고부가가치화 추구 가능토록 소재절단 고도화를 통한 유연생산 체계 확보 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 19.5억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-08			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익□회전익 동력장치
품목명	민·군 회전익 항공기용 500 RPM 이상급 인풋 샤프트 제작 공정 고도화 및 인증시험 기술 개발
	(TRL : [시작] 5단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 회전익 항공기용 Input Shaft 제작공정 개선 및 인증시험 공정기술 개발을 통한 수출경쟁력 강화 추진 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) T/FA-50 및 KF-21용 동력전달축 개발에 성공하여 글로벌 기업에서 국내 Input shaft 개발기술에 관심도가 높음 - 국산 다목적 헬기(KUH) 항공기의 수출형 모델(KUH-1E) 및 수출협상 추진 중 ㅇ (해외) 동 품목의 핵심기술은 美 Collins 社에서 기술 독점하여 체계기업에서 대체 기업 발굴을 위해 지속 노력 중
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 회전속도 500RPM 이상급 인풋 샤프트 공정기술 국산화 및 인증시험 수행 - (개발내용1) 인풋 샤프트 인증시험 기술개발 ·인증시험 절차, 한계속도 및 내구성 검증 장비, 부품 설계 및 제작 - (개발내용2) 전자빔 용접 정밀도 개선 및 특수공정 기술 획득 - (개발내용3) 플렉시블 커플링 쇼트피닝 기술 및 특수공정 인증 획득
3. 지원 필요성
ㅇ 인풋 샤프트 제품 특성상 높은 토크를 견디기 위하여 얇고 튼튼한 플렉시블 커플링 제작 기술이 필요하며 주로 적용하는 쇼트피닝 특수공정은 터보제트엔진의 추진력을 견디며 해외 고객의 높은 특수공정 요구사항을 만족하는 기술이 국내에는 부족함 ㅇ 고정익 항공기용 대비 한계속도 개선이 필요하며 고속 회전의 진동저감을 위해 동적 불평형 최소화, 용접 정밀도 개선 및 제품 인증시험을 위한 고속 시험 기술이 필요함 ㅇ 특히 한국형 헬리콥터인 KUH 신규 제작 항공기부터 점차 적용을 확대해 추후 개발 예정인 모든 항공기에 적용 가능한 기술로 항공기 수출 시 국산화 제품 적용으로 잠재적인 경제적 가치가 매우 높음
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’27.12.31(48개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 13억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-09			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	기타 항공우주시스템 관련 기술
품목명	글로벌 항공 화재안전기준을 충족하는 항공기 기내 플라스틱 부품 제조 공정 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 해외 항공운항사 After Market 진입을 위한 기내 인테리어 플라스틱 부품 기술개발 및 인증 획득 - 글로벌 항공규정에 부합하는 플라스틱 부품 제작 공정기술 고도화 ·적용규정 : FAR25.853, BSS7239 - 플라스틱 사출공정의 최적화 및 동등 수준의 성능을 갖는 플라스틱 3D프린팅 기술 확보 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 인테리어 시장 진출을 위해 연구개발이 활발히 진행되었으나 인증 받은 품목은 전무한 상태 ㅇ (해외) 항공 After Market 부문은 2018~2025년 기간동안 연평균성장율 6.65%로 성장할 것으로 예상되며, 특히 항공기 인테리어 좌석분야는 연평균 7.25% 고려 시 2025년 까지 12조 6563억$ 규모로 성장
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 글로벌 항공 화재안전기준을 만족하는 플라스틱 인테리어 부품개발 공정기술 고도화 - (개발내용1) OEM社 제품 동등성 입증을 위한 항공기 인테리어 부품 사출공정 기술개발 - (개발내용2) 3D프린팅 공정 제작부품의 성능 및 환경요구도 만족을 위한 시험평가 프로세스 수립 및 공정개발 - (개발내용3) 대상부품 선정 및 형상설계를 통한 DOA설계데이터 승인 - (개발내용4) 선정소재 제작공정 수립 및 시제품 제작 - (개발내용5) EASA DOA/POA를 통한 설계/제작공정 승인 * EASA : 유럽연합항공청 * DOA(Design Organisation Approval) : 설계조직인증 * POA(Productiong Organisation Approval) : 생산조직인증
3. 지원 필요성
ㅇ 코로나19 이후 항공운송시장 회복에 따라 사용빈도 높은 제품의 정비/교체수요 급증으로 해외 수입에 의존하는 품목의 국산화를 통해 국내 및 해외 인테리어 시장으로 진입 가능 ㅇ 전량 해외에 의존하고 있는 항공기 인테리어 부품의 국산화를 통한 경쟁력 강화 필요 ㅇ 제작 기종 및 운항사의 인테리어 수요의 다양화에 대응 가능한 생산공정 고도화 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 20억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-10			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	민·군 항공기 날개구조물 Chord 부품생산 최적화를 위한 유연 자동화 생산시스템 기술 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 민·군 항공기 날개구조물 부품의 생산 최적화를 위한 디지털트윈 및 APQP 기반의 생산자동화 기술 적용 - 디지털화된 공정의 생산계획 알고리즘 및 데이터셋 분석기술 개발 * APQP(Advanced Product Quality Planning) : 생산 시스템 및 프로세스 설계에서 위험을 식별하고 완화하기 위한 절차 ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 국내 주요 원청업체를 중심으로 스마트 제조시스템 도입 및 고도화 추진 * KAI, A350 Wing Rib 스마트 제조시설에 인공지능을 반영한 시스템 고도화 도입 확산 ㅇ (해외) 글로벌 OEM사에서는 생산공정 혁신을 위하여 스마트 제조시스템 도입 추진 - (Boeing) 생산 시스템 및 프로세스 설계에서 위험 식별/관리를 위한 APQP 도구 적용 - (Airbus) 제조분야 자원 효율적 관리를 위하여 수직모델을 수평모델로 전환 추진
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 디지털트윈기술 기반의 항공부품 산업 제조프로세스의 데이터화 및 유연생산 기술 개발 - (개발내용1) 제조프로세스 기반의 디지털 트윈 구성 - (개발내용2) AI를 활용한 데이터셋 기반의 스케쥴링 시스템 구축 - (개발내용3) 공정 사전검증 및 예측구현 결과를 활용한 공정 적용 - (개발내용4) Gantry시스템을 활용한 공정 자동화 및 제품 개발 데이터 축적
3. 지원 필요성
ㅇ 기존 공장 자동화의 개념으로 적용이 불가능했던 항공산업에 디지털 트윈 등 진보된 기술 적용을 통해 제조공정 고도화 도입 필요 ㅇ 공정 개선을 통해 공정별 소요 인력의 효율화를 통해 숙련공 은퇴 및 인구구조변화 등 제조산업 변화에 대응 필요 ㅇ 동 기술개발을 통해 민간 항공기뿐만 아니라 군용 항공기 부품 생산에도 적용하여 항공기 부품 경쟁력 강화 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’27.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 14억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수

품목번호	2024-항공공정고도화-통합-11			산업 기술 분류	중분류Ⅰ	중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템	고정익 항공기 기체
품목명	민·군 항공기 기내 격벽 부품의 디버링 공정 최적화와 디지털트윈 기반 기술 개발
	(TRL : [시작] 6단계 〜 [종료] 8단계)
1. 개념 및 산업동향
▣ 개념 ㅇ 디지털트윈 기반의 공정 모니터링 시스템과 APS기술 기반 디버링 가공 고도화를 통한 항공 산업의 제조공정 고도화 기술개발 - 항공기 격벽 부품(Bulkhead)제조 공정 고도화를 위한 생산공정의 자동화 및 작업일정 관리기술 개발 - 디지털트윈을 위한 데이터 수집 환경 구축과 최적 생산 계획 고도화 방안을 도출하여 디지털트윈 및 시뮬레이션 구현과 디버링 공정 고도화 개발 - 디지털트윈 및 시뮬레이션의 운영의 최적화를 위한 알고리즘 개발과 운영 현황 플랫폼 개발 * APS : 생산일정 최적화 (Advanced Planning Scheduling) ▣ 산업동향 ㅇ (국내) 가격경쟁력 압박 및 규제 등 외부환경 변화에 적응을 위해 첨단 생산시스템 적극 도입 중 - LG전자, 디지털트윈 선도기업인 Siemens와 기술에 대한 양해각서 체결 ㅇ (해외) GE, Google 등 항공산업 뿐만 아닌 글로벌 제조현장에서 디지털트윈 기술이 활발히 연구/적용 중 - 디지털트윈 시장은 2030년까지 1,597억 불까지 성장 전망
2. 지원 범위
▣ 최종목표 : 디지털트윈 기반의 모니터링과 생산스케쥴 최적화를 통한 공정 고도화 기술개발 - (개발내용1) 디지털트윈 데이터수집환경 구축 및 공정고도화 방안 도출 ·공정 모니터링 통신환경 구축, 데이터 동기화 기술 개발 - (개발내용2) 시뮬레이션 구현을 통한 공정 모니터링 및 운영기술 개발 ·수집 데이터의 분석 및 공정 분석 알고리즘 개발 - (개발내용3) 공정 분석데이터를 활용한 Auto Deburring 공정 고도화 * Deburring : 가공 후 모서리에 발생하는 불필요한 돌출부를 제거하는 행위
3. 지원 필요성
ㅇ 친환경과 첨단생산시스템으로 항공기술 패러다임 이동되고 있으며, 저탄소 배출 정책 및 환경 분야와 안전재해에 인식 향상으로 관련기술 수요 발생 ㅇ 디버링 공정의 고도화를 통한 작업자의 피로도 축소와 업무환경 개선과 안정된 품질확보로 생산 경쟁력 향상 필요 ㅇ 숙련공의 은퇴 및 노동인구 감소 등 산업구조의 변화에 대응하고 제조혁신 생산공장 구축 및 예지보전 모니터링 기능 등 데이터 기반 디지털트윈 시스템 확대적용 필요 ㅇ 항공 분야에 첨단 디지털 기술 적용과 생산현장의 기술향상으로 업체경쟁력 강화로 국내 기업의 Tier1 도약을 위한 절실하게 필요
4. 지원기간/예산/추진체계
ㅇ 총 지원기간 : ’24.4.1~’28.12.31(57개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(4월~12월), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) ㅇ 총 정부출연금 : 20억원 - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산사정 또는 사업추진계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 ㅇ 추진주체 : (주관) 기업 / (공동) 제한없음 <산□학□연 참여 가능> ㅇ 기술료 징수 여부 : 징수