구분

내용

전기차 

판매 현황

∙ ’21년 전기차 판매량이 ’19년 대비 4배 성장(글로벌 자동차 판매량의 약 10% 차지)

  - ’15년보다 5배 많은 전기차 모델이 ’21년 출시되었고, 전기차에 대한 공공 및 민간 지출이 ’20년 대비 두 배 증가

※ ▲(중국) ’21년 중국 내 판매량(330만 대)이 ’20년 글로벌 판매량을 상회 ▲(유럽) ’20년 판매량 급증 이후 꾸준히 성장 ▲(미국) 최근 2년 간의 하락 후 판매량 증가

국가별 전기차  배터리 및 광물  공급망 현황

∙ 유럽·미국 정부가 공공 부문 이니셔티브를 통해 자국 내 배터리 공급망 개발을 추진하고 있으나, ’30년까지는 대부분의 공급망이 중국에 잔류할 가능성 상당

※ ▲(중국) 전체 리튬이온 배터리의 3/4 생산, 양극 생산의 70% 및 음극 생산의 85% 확보, 리튬·코발트·흑연 가공 및 정제 역량의 50% 이상 점유 ▲(유럽) 글로벌 전기차 조립의 1/4 이상을 담당하나 20%의 코발트 가공 외 공급망 희소 ▲(미국) 전기차 생산의 10%, 배터리 생산 능력의 7% 차지 ▲(한국·일본) 원자재 가공의 하류 공급망 점유율이 높으며 특히 양극·음극 재료의 고기술 생산에서 중요한 비중을 차지하고 분리막 등의 배터리 부품 생산에 참여

전기차 배터리 및  광물 공급망 과제

∙ 코로나19 팬데믹 기간 전기차 판매 증가로 배터리 공급망의 복원력 문제가 부각된 데 이어, 러-우 전쟁으로 코발트·리튬·니켈 등의 원자재 가격이 급등하며 상황이 악화

※ ▲’22.5월 기준 배터리 수요 급증과 신규 공급 역량에 대한 투자 부족으로 리튬 가격이 전년 동기 대비 7배 이상 상승 ▲러시아는 전 세계 고순도 니켈 공급의 20%를 차지

∙ 넷제로 목표 달성을 위해 도로 운송의 전기화가 확대되면서 핵심 물질에 대한 공급 압력이 지속적으로 상승할 전망

  - 목표공약 시나리오(APS)*에서 배터리 수요가 현 340GWh에서 ’30년 3,500GWh 이상으로 증가할 것으로 예측되므로, 셀 구성요소와 공급 확대가 불가피

* IEA 지구 온난화 시나리오 중 하나로 각국의 넷제로 공약 및 탄소중립 목표가 달성될 것을 가정

  - 2050 넷제로 시나리오(NZE)*에 맞춰 배터리 수요가 증가할 경우 추가적인 기술 혁신과 수요측 조치가 필요하며, 대용량 배터리가 활용되는 대형 자동차의 기업· 소비자 선호 또한 공급 압력을 가중

* ’50년까지 전 세계 탄소중립 경로가 달성될 것으로 가정한 시나리오

정부의  대응 방향

∙ 지속가능한 광업을 위해 민간 투자를 활용하고 명확·신속한 허가 절차 보장

∙ 대체 화학물질 활용 및 혁신을 통해 수요 압력을 완화하고 병목현상을 예방

∙ 배터리의 라이트사이징(rightsizing)과 소형차 활용을 장려하여 핵심 금속 수요 저감

∙ 지속가능한 관행 및 투자 촉진, 지식공유를 위해 생산국-소비국 간 협력 강화 

∙ 전기차 구성요소의 추적 가능성 보장 및 배터리·전기차 공급망의 환경·사회 발전 목표 진행 현황 모니터링 시행